2025 il reste encore quelques jours… Mais l’important est que le rêve est là : vous vous voyez déjà cheveux au vent, le coude à la portière, parcourant les petites routes de l’Essonne au son du bicylindre. Mais attention, le marché de la 2CV est devenu une jungle. Entre les “merguez” maquillées, les châssis pliés et les prix qui flambent, l’achat d’une Deuche demande du sang-froid et de la patience.
Avant de signer le chèque, voici (un essai) de checklist pour différencier la bonne affaire du gouffre financier.
Préambule
Portes suicides ou normales? 6 ou 12 volts? capote courte ou longue? Embrayage normal ou centrifuge? 2 ou 4 roues motrices (attention au prix de la Sahara!)? Couleur? Année modèle? 2CV4 ou 2CV6 (pour les récentes)? A restaurer, prête à rouler, état concours? Ces réponses vont déterminer la fourchette de prix qui va de quelques milliers d’euros jusqu’à 100.000€ pour une Sahara
Avant de chercher votre perle rare, il faut déja se fixer une fourchette de prix et ne pas rester bloqué sur une année précise ou une couleur: parfois, l’occasion fait le larron!
1. Le Chassis
Est-ce la hantise du Deuchiste? Peut-être car une belle carrosserie peut cacher un chassis mort!
- Le test visuel : Regardez sous la voiture. Les longerons ne doivent pas être gonflés par la rouille.
- Le coup de l’alignement : Observez l’écart entre le capot et la caisse, et entre les ailes et le capot. Un écart irrégulier peut trahir un châssis qui commence à plier.
- Le test des portières : Ouvrez la portière avant. Si elle frotte ou si l’espace se réduit drastiquement quand vous vous asseyez au volant, le châssis fatigue.
- Alerte rouge : Vérifiez les longerons au niveau de l’essieu avant (sous le moteur). C’est là que ça casse souvent.
ℹ️ Un châssis galvanisé (souvent gris brillant) est un excellent point s’il a été changé récemment. C’est un gage de longévité. ATTENTION: Pour passer son véhicule en Collection, il faut que le chassis soit strictement d’origine et, à part MCC, peu de vendeurs en proposent.
2. La Rouille
La 2CV rouille. C’est un fait. Mais il y a la “rouille de surface” et la “rouille structurelle”. Voici où planter votre tournevis (ou votre aimant) :
- Les planchers : Soulevez les tapis en caoutchouc. Si vous voyez la route, fuyez ou négociez serré (il faudra souder).
- La baie de pare-brise : Regardez sous le joint du pare-brise. Si la peinture cloque, la rouille est dessous. C’est très pénible à réparer (fuites d’eau garanties sur les genoux).
- Le fond de coffre et les passages de roues arrière : Des classiques.
- Le volet d’aération : La charnière sous le pare-brise est un nid à corrosion.
3. La mécanique
La bonne nouvelle, c’est que tout se répare sur une 2CV et les pièces sont disponibles. Cependant, un moteur rincé s’ajoute à la facture.
- Fumée bleue : Au démarrage ou à l’accélération, c’est signe de segments fatigués.
- Le bruit : Une 2CV fait du bruit, c’est normal. Mais un claquement métallique sec (“clac-clac”) qui suit le régime moteur peut indiquer un problème de bielle ou de vilebrequin.
- Le reniflard : Vérifiez qu’il n’y a pas trop d’huile partout autour du moteur. Une surpression peut créer des fuites multiples.
4. L’Authenticité
Attention aux “bitsas” (mélange de pièces de plusieurs années).
- Si on vous vend une Charleston, vérifiez que ce n’est pas une 2CV6 Spécial repeinte. Les codes couleurs et la sellerie doivent correspondre.
- Vérifiez la concordance entre la Carte Grise et la plaque châssis (rivée sur le châssis ou la plateforme).
- Carte Grise Collection ou Normale ? La “Collection” est moins contraignante pour le Contrôle Technique (tous les 5 ans), mais certains puristes préfèrent une carte grise normale. Les deux sont acceptables aujourd’hui.
ℹ️ Au sein du club, plusieurs écoles sont présentes. Certains veulent respecter l’origine, d’autres personnaliser complètement la voiture, d’autres choisissent d’adapter celle-ci avec certain éléments modernes (alumage électronique, bobine sèche, phares leds)… Chacun est libre de choisir son camp!
5. L’Essai Routier
Ne jamais acheter sans rouler ! Sauf rares exceptions, comme chez Garage 2CV par exemple, où les voitures sont inspectées et remises en état de façon experte.
- La boîte de vitesses : La 1ère et la marche arrière ne sont pas synchronisées (elles craquent à l’arrêt, c’est normal). En revanche, la 2ème et la 3ème doivent passer sans craquer. Si ça craque en roulant : les “synchros” sont morts.
- Le freinage : Lâchez (prudemment) le volant sur une ligne droite en freinant. La voiture doit rester droite. Si elle tire brutalement d’un côté, les freins sont à refaire.
Conclusion: Ne restez pas seul!
Une restauration complète coûte cher (souvent plus cher que la valeur de la voiture). Il vaut mieux mettre 2000€ de plus à l’achat pour une voiture saine que d’acheter une épave à petit prix.
Vous avez un doute ? Avant d’acheter, venez nous voir à une réunion du club. Un avis extérieur vaut de l’or!
Conseils d’experts
Prenez le temps de regarder cette vidéo d’Etienne Musslin en entier, ses conseils sont reconnus
Il peut aussi être très utile de suivre son guide des différents modèles car il y a de très nombreuses différences