C’est une question récurrente et un échange ce jour sur notre groupe WhatsApp motive la rédaction de cet article !
Faut-il verser cette petite dose de substitut de plomb dans le réservoir de nos 2CV ?
Depuis la disparition du super plombé en 2000, la communauté deuchiste est partagée comme on peut le lire ici ou là. Plusieurs sites web ont également abordé la question, comme Sortiedegrange.com ou Stardeuche.fr.
Voici le bilan de “l’enquête” au sein de notre club et quelques clés pour mieux comprendre.
Les chiffres du club : Une tendance au “sans additif”
Lors des échanges, nous avons constaté des pratiques variées avec une légère avance au “sans additif” d’une courte tête (53%).
On remarque que l’utilisation de l’additif ne dépend pas forcément de l’âge de la voiture. Par exemple, une 2CV de 1967 s’en passe très bien, tandis que plusieurs modèles de 1986 font le choix de la protection. Un point commun réunit tout le monde : l’utilisation exclusive du Sans Plomb 98.
Pourquoi ce débat ? Un peu de technique
À l’origine, le plomb dans l’essence avait deux fonctions :
1. Augmenter l’indice d’octane (pour éviter le cliquetis).
2. Protéger les sièges de soupapes en créant un film protecteur qui amortit le contact entre la soupape et la culasse.
Pourquoi nos 2CV résistent-elles si bien ?
Contrairement à beaucoup de voitures anciennes, les culasses de 2CV sont en aluminium avec des sièges de soupapes rapportés en acier très dur. Cette particularité technique rend nos moteurs naturellement plus résistants à l’absence de plomb que d’autres mécaniques de la même époque.
SP95, SP98 ou E10 : Quel carburant choisir ?
S’il y a bien un point sur lequel les membres d’Essonnementdeuch sont unanimes, c’est le choix du carburant :
Le SP98 est le roi : Son indice d’octane plus élevé offre une meilleure combustion et préserve le moteur du “cliquetis”.
Le SP95 (E5) : Utilisable en dépannage, mais moins stable dans le temps. De plus, en allumage d’origine, c’est source de cliquetis (en allumage électronique ça supporte mieux).
L’E10 (10% d’éthanol) : À bannir ! L’éthanol est corrosif pour nos vieux caoutchoucs (durites, membranes de pompe à essence) et nos réservoirs.
Volontairement, n’abordons même pas l’E85…
Un article sur le sujet du carburant a été publié il y a de nombreuses années sur Ami-2CV, preuve que la discussion est toujours d’actualité!
Les moteurs ont été conçus pour rouler au super ordinaire, soit indice d’octane 97. Le plus proche aujourd’hui c’est le SP98!
Le conseil d’Essonnementdeuch
Alors, faut-il mettre de l’additif ?
1. Si vous roulez “tranquille” : Le risque de récession des sièges de soupapes est quasi nul. Le SP98 pur suffit largement, comme le prouvent plus de la moitié de nos membres.
2. Si vous avez le pied lourd ou faites de longs trajets sur autoroute : L’additif peut offrir une sécurité supplémentaire pour les moteurs sollicités à haute température.
3. Le risque de l’additif : Un surdosage peut parfois encrasser les bougies ou créer des dépôts gommeux dans le carburateur. Respectez bien les doses !
Que vous soyez “pro-additif” par précaution ou “sans additif” par simplicité, l’essentiel est de nourrir votre moteur au SP98 et de surveiller régulièrement votre jeu aux soupapes.